Los coches usados que compró Macri para la línea B siguen sin funcionar
El gobierno de la Ciudad los había prometido para febrero, y luego para marzo, «pero su puesta en marcha sufrió contratiempos y sólo pudo ponerse en circulación un tren, que como parte de la campaña electoral previa a las primarias salió a dar algunas vueltas por la línea, para no volver a circular con pasajeros», precisó el sitio.
Las demoras responden a que se deben hacer «pruebas dinámicas» y ajustar el sistema, un trabajo que se hace por la noche: «La línea B se tiene que adaptar. Ya están terminadas las obras y los coches CAF comenzarán a funcionar en los próximos días», aseguraron desde Sbase a Télam.
El Gobierno porteño justificó la compra de los coches viejos por el bajo valor de las formaciones, aunque el ex legislador de la Coalición Cívica, Facundo Di Filippo, denunció a Sbase y a su presidente, Juan Pablo Piccardo, por las obras complementarias que debieron realizarse para permitir el funcionamiento de los CAF, que interrumpieron durante meses el normal funcionamiento de la línea B.
Los polémicos coches no sólo han causado importantes gastos derivados de las obras de la línea y su alistamiento y adaptación, sino también otra serie de gastos colaterales, como el alquiler de un galpón propiedad del Grupo Clarín en Barracas para almacenar las unidades a un millón y medio de dólares al año, procedimiento que fue observado por la Procuración.
«El alcalde de Buenos Aires, Mauricio Macri (…) se acercó a las cocheras de Metro de Madrid e inspeccionó, como si fuera un entendido en la materia, los bajos de un vagón que estaba encaramado sobre un inmenso camión. En unos 40 días -travesía marítima incluida- tendrá ese convoy, junto a otros 23, en la ciudad argentina. Metro de Madrid se frota las manos con los 4,2 millones de euros que ha sacado por la venta de unos vagones carne de chatarrería tras 32 años de traqueteo», había advertido el diario español El País en septiembre de 2011.
