Sobreprecios en el Metrobus: el negocio del marketing y la improvisación
Luego de varias denuncias por parte de la Auditoria de la Ciudad de Buenos Aires, la empresa a cargo de las obras del Metrobus Sur envió su balance final de economías y demasías y reconoció el sobreprecio en las construcciones.
La empresa Bricons S.A que construyó el Metrobus Sur admitió que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires le pagó un millon de pesos de más por la obra realizada, porque calculaba que se habían hecho nueve paradas y 130 columnas nuevas que al final no fueron construidas.
La información se dio a conocer a partir de un informe preliminar de la Auditoría de la Ciudad, que sostiene que tanto este Metrobus como el de la Av. 9 de Julio costaron tres veces más de lo que dice el gobierno. Pero, además, se descubrió un diferencial de hasta un 100% en el precio de los materiales comprados para el Metrobus del Corredor Sur, sobre el de la 9 de julio.
Un informe preliminar de la Auditoría de la Ciudad, que sostiene que tanto este Metrobus como el de la Av. 9 de Julio costaron tres veces más de lo que dice el gobierno
Desde la subsecretaría de Transporte porteña sostienen que se debe a que los arreglos se hicieron con distintas empresas contratadas y que el proceso es absolutamente legal. Efectivamente, se hicieron dos licitaciones para cada una de las obras; las de 9 de julio estuvieron a cargo de la empresa Riva, y las del Metrobus sur, de Bricons. Sin embargo, el auditor porteño Eduardo Epszteyn presentó una comparación de los costos que figuran en los presupuestos oficiales y las diferencias son abismales.
En el caso de una baldosa guía de 40 x 40 centímetros, al Metrobús 9 de Julio le cuesta $176 y al del Sur $364. Otra baldosa de alerta amarillo texturado en el Metrobús 9 de Julio tiene el precio de $179, mientras que en el del Sur $426. Una tercera baldosa de advertencia peltre, $179 en el Metrobús 9 de Julio y $464 en el Metrobús Sur.
Asimismo, esta importante sospecha sobre malversación de fondos se enmarca en un cuadro de improvisación que atravesó cada una de las obras realizadas. En este sentido, Epszteyn advirtió en el caso del Metrobús de Juan B. Justo, no se analizó el impacto ambiental ni las consecuencias sobre la obra del arroyo Maldonado; tampoco se hicieron estudios sobre el impacto social y económico en el entorno. Los estudios que se hicieron en la 9 de julio, por su parte, no dicen nada sobre qué impacto tendrá la obra en el subsuelo, donde pasan las líneas de subte y hay caños que no fueron relevados.
También fue motivo de polémica la cuestión del mantenimiento de cada estación. El gobierno porteño adjudicó a distintas empresas privadas, por un monto cercano a los 60 millones de pesos y por un plazo de dos años, las tareas de limpieza y conservación de las estaciones de los tres ramales del Metrobús. Sin embargo, el curioso contrato deja en manos del Estado el pago de los materiales que se requieran para reparaciones.
Los auditores PRO están trabajando arduamente para que el informe definitivo no salga a la luz antes de las elecciones, ya que el Metrobus conforma el eje principal del marketing macrista, tanto en la Ciudad de Buenos Aires como en el partido de Vicente López, donde Jorge Macri también fue acusado de repetidas irregularidades.
