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Avanza el desmantelamiento estatal: El Gobierno oficializó el remate del Belgrano Cargas por 5 décadas
El esquema dispuesto por el Ministerio de Economía fragmenta la operatoria de más de 7.500 kilómetros de vías
En un nuevo paso hacia la retirada del Estado de áreas estratégicas del desarrollo nacional, el Gobierno de Javier Milei hizo oficial este jueves, a través del Boletín Oficial, el llamado a licitación pública nacional e internacional para privatizar la empresa pública Belgrano Cargas y Logística S.A..
La medida contempla la entrega a manos privadas de la red ferroviaria de cargas más importante del país por un plazo de medio siglo, abriendo la puerta a una fragmentación sin precedentes de la infraestructura logística argentina.
El esquema dispuesto por el Ministerio de Economía fragmenta la operatoria de más de 7.500 kilómetros de vías —que conectan tres líneas clave (General Belgrano, San Martín y Urquiza) y atraviesan 16 provincias— en tres negocios independientes:
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Concesión de vías e inmuebles: Dos empresas privadas se harán cargo del trazado e inmuebles aledaños, habilitadas para cobrar peajes por su uso.
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Explotación de talleres: Se concederá por 50 años la reparación y puesta a punto de las formaciones a dos firmas privadas.
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Venta de material rodante: El Estado rematará locomotoras y vagones, obligando a los adquirentes a acondicionarlos para su posterior alquiler o uso.
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Liquidación del ente estatal: Finalizado el proceso de adjudicación, la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A. será disuelta y liquidada.
Crece el rechazo por la entrega de soberanía y el impacto regional
La decisión oficial reavivó duras críticas de sectores políticos de la oposición, organizaciones sindicales y especialistas del sector ferroviario, quienes advierten sobre un grave proceso de desmantelamiento del patrimonio nacional.
Los cuestionamientos apuntan a que la privatización desarticula un sistema integral de transporte de carga en favor de un modelo extractivo de negocios.
Al ceder la infraestructura al cobro de peajes y rematar el parque rodante, críticos señalan que se encarecerá la logística para los pequeños y medianos productores del norte y centro del país, priorizando únicamente los corredores rentables vinculados a la agroexportación y la minería.
Asimismo, gremios ferroviarios y referentes de las provincias afectadas denunciaron que el desprendimiento de un sistema que conecta economías regionales de 16 provincias representa una pérdida absoluta de soberanía estratégica y pone en riesgo miles de puestos de trabajo, en un contexto de repliegue generalizado de la inversión pública federal.
